一汽解放消息，近期，一汽解放“優(yōu)你達(dá)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公測(cè)半年之際，交易額成功突破1億元。截至目前，“優(yōu)你達(dá)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)介入煤炭大宗、金屬、汽車(chē)零配件、日用散雜、油品、醫(yī)藥等物流行業(yè)，產(chǎn)值穩(wěn)步提升。  

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國(guó)共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。而你知道，這其中有不少家平臺(tái)，是由商用車(chē)企成立的嗎？ 東風(fēng)汽車(chē)：快召貨車(chē) 在商用車(chē)企中，東風(fēng)汽車(chē)是最早布局貨運(yùn)平臺(tái)的，其在2014年就與中國(guó)聯(lián)通合作推出“快召貨車(chē)”平臺(tái)。

平臺(tái)主要針對(duì)支線(xiàn)物流和城市配送物流，主要用戶(hù)是輕卡司機(jī)和貨主，司機(jī)可以免費(fèi)從平臺(tái)獲取貨源信息，貨主可隨時(shí)將貨物信息發(fā)布在平臺(tái)上，報(bào)價(jià)貨主定。同時(shí)，成交的每一筆訂單，平臺(tái)都會(huì)給予相應(yīng)補(bǔ)貼，以及承保1萬(wàn)元貨物險(xiǎn)。 

 一汽、東風(fēng)、北汽：貨車(chē)之家 2020年3月，一汽、東風(fēng)、北汽等7家公司聯(lián)合推出“貨車(chē)之家”。

資料顯示，貨車(chē)之家的經(jīng)營(yíng)范圍包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)、人工智能基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、汽車(chē)零配件零售及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等，涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多個(gè)發(fā)展環(huán)節(jié)。  另外，貨車(chē)之家通過(guò)開(kāi)展ETC、GPS等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)積累，可為市場(chǎng)調(diào)控、智慧物流及智慧城市提供大數(shù)據(jù)。  

上汽大通：享運(yùn)共配 2020年7月，上汽大通聯(lián)手上海交運(yùn)集團(tuán)正式啟動(dòng)“享運(yùn)共配-城市物流服務(wù)平臺(tái)”。

該平臺(tái)是基于互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)建的標(biāo)準(zhǔn)化城市智能物流服務(wù)平臺(tái)，具有即時(shí)城配、租車(chē)和買(mǎi)車(chē)等專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)，多種車(chē)型、多種租售車(chē)方案可供選擇。目前，享運(yùn)共配已在上海、西安、廣州、杭州、南京等多個(gè)城市開(kāi)通。 

 一汽解放：優(yōu)你達(dá) 2021年11月，一汽解放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“優(yōu)你達(dá)”正式上線(xiàn)，該平臺(tái)可為車(chē)找貨（配貨）、為貨找車(chē)（托運(yùn)），同時(shí)可為用戶(hù)定制網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案，提供高效便捷的智慧物流服務(wù)。

優(yōu)你達(dá)將資源整合優(yōu)化、智能調(diào)度、在線(xiàn)跟蹤、車(chē)輛技術(shù)應(yīng)用、精準(zhǔn)用戶(hù)畫(huà)像等技術(shù)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)針對(duì)客戶(hù)的精準(zhǔn)生態(tài)服務(wù)，如保險(xiǎn)、輪胎、違章查詢(xún)等，實(shí)現(xiàn)全方位、多角度的平臺(tái)價(jià)值回歸。 

 三一集團(tuán)：行必達(dá) 2023年1月，三一集團(tuán)推出了同城貨運(yùn)平臺(tái)“行必達(dá)”，并在湖南長(zhǎng)沙上線(xiàn)。

據(jù)悉，“行必達(dá)”采取搶單和派單兩種模式，主要面向三一用戶(hù)，車(chē)輛包括輕卡和面包車(chē)，均必須是新能源，其中面包車(chē)的用戶(hù)全面放開(kāi)，不是三一品牌的也可以，同時(shí)還提供充電、租車(chē)、買(mǎi)車(chē)等多項(xiàng)服務(wù)。  

更重要的是，“行必達(dá)”承諾永不抽成，構(gòu)建平臺(tái)的初衷是推廣新能源輕卡產(chǎn)品，只會(huì)在賣(mài)車(chē)和租車(chē)方面獲取利潤(rùn)。  車(chē)企自建貨運(yùn)平臺(tái) 有利多方共贏(yíng) 當(dāng)下貨運(yùn)平臺(tái)以貨拉拉、滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)為頭部陣營(yíng)，但因抽成比例過(guò)高、隨意上漲會(huì)員費(fèi)、誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等諸多不作為，已被交通部約談多次，且收效甚微?？ㄜ?chē)司機(jī)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)更是極其不滿(mǎn)，對(duì)于推出官方貨運(yùn)平臺(tái)的呼聲很高。 

 此背景下，商用車(chē)企入局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，能否打破壟斷，給卡車(chē)司機(jī)提供一個(gè)更為公平公正的找貨環(huán)境？  多家車(chē)企入局貨運(yùn)平臺(tái)：究竟是打破壟斷，還是眼紅市場(chǎng)？-有駕  其實(shí)，商用車(chē)企布局貨運(yùn)平臺(tái)，是順勢(shì)而為，是營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，優(yōu)勢(shì)頗多，甚至能一舉多得。  

近兩年卡車(chē)市場(chǎng)的下行大家有目共睹，拋開(kāi)一些客觀(guān)因素，車(chē)企也急需開(kāi)拓更多的營(yíng)銷(xiāo)渠道，尤其是在疫情的影響下，互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)與應(yīng)用愈加被重視。  而車(chē)企擁有雄厚的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品儲(chǔ)備，掌握大量的細(xì)分場(chǎng)景數(shù)據(jù)和車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，擁有全國(guó)性的維修網(wǎng)絡(luò)、資源整合能力和龐大的用戶(hù)群體，搭建貨運(yùn)平臺(tái)可以說(shuō)是水到渠成。  

多家車(chē)企入局貨運(yùn)平臺(tái)：究竟是打破壟斷，還是眼紅市場(chǎng)？-有駕  有了自己的貨運(yùn)平臺(tái)，車(chē)企便能實(shí)現(xiàn)與終端用戶(hù)直接對(duì)話(huà)，更好更全面地掌握用戶(hù)的訴求，提高產(chǎn)品服務(wù)能力，提升用戶(hù)信任度，從而增強(qiáng)品牌實(shí)力。  對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，品牌可以給用戶(hù)提供貨源，賣(mài)車(chē)就不用愁了，排產(chǎn)任務(wù)完成廠(chǎng)家也能賺錢(qián)；對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)該品牌的車(chē)能獲得貨源，解決了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的最大難題，不愁沒(méi)貨拉。    

除三一集團(tuán)外，近幾年車(chē)企入局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還有很多，例如 ??

2020年2月，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下長(zhǎng)安民生物流全資子公司博宇運(yùn)輸獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。 ??

2020年3月，一汽創(chuàng)新、東風(fēng)資產(chǎn)、北汽福田等共同投建“貨車(chē)之家”取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。 ??

2020年7月，上海交運(yùn)集團(tuán)和上汽集團(tuán)共同搭建同城網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“享運(yùn)共配”。 ??

2021年11月，一汽解放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“優(yōu)你達(dá)”正式上線(xiàn)  ?

(1)巧賣(mài)車(chē)：推廣物流商用車(chē) ??摩范速運(yùn)、享運(yùn)共配等都推出車(chē)輛租售功能。汽車(chē)制造企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以通過(guò)前期良好的用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)增加用戶(hù)黏性，做好用戶(hù)資源的原始積累從而推廣用車(chē)。截止到2019年12月，摩范速運(yùn)第一批落地車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率突破95.25%，營(yíng)收突破4400萬(wàn)，凈利潤(rùn)突破400萬(wàn)。目前，摩范速運(yùn)已在北京、鄭州、西安、長(zhǎng)沙等15個(gè)城市開(kāi)通。 ??

(2)價(jià)值鏈：拓展貨車(chē)后市場(chǎng) ??貨車(chē)后市場(chǎng)涉及到的業(yè)務(wù)包括金融服務(wù)、貨運(yùn)保險(xiǎn)、貨車(chē)加油、ETC等多項(xiàng)服務(wù)，是貨車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的組成部分，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)企業(yè)通常會(huì)將貨車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)納入貨車(chē)生態(tài)圈。摩范速運(yùn)通過(guò)與汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的企業(yè)合作來(lái)為客戶(hù)提供相應(yīng)的服務(wù)。 ??貨車(chē)之家提供的主要服務(wù)是“ETC”，后續(xù)還會(huì)繼續(xù)推出車(chē)貨匹配、加氣加氫、金融貸款等生態(tài)產(chǎn)品。優(yōu)你達(dá)針對(duì)貨車(chē)后市場(chǎng)為客戶(hù)提供了保險(xiǎn)、輪胎、違章查詢(xún)等服務(wù)。汽車(chē)制造企業(yè)推出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上線(xiàn)時(shí)間較短，后續(xù)我們持續(xù)關(guān)注這些平臺(tái)的具體表現(xiàn)。 ??

(3)生態(tài)圈：構(gòu)建貨車(chē)生態(tài)圈 ??如今，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)卷也逐漸加劇，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是平臺(tái)與平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)與生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。頭部的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)深耕多年，生態(tài)體系基本完善，例如路歌從成立運(yùn)營(yíng)至今近20年，積累了大量的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)，已經(jīng)打造成了以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為核心同時(shí)覆蓋車(chē)后市場(chǎng)、金融服務(wù)的生態(tài)圈。 ??

高效率的車(chē)貨匹配是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的基礎(chǔ)，平臺(tái)要想吸引并且留住大量的用戶(hù)就需要從貨車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶(hù)所面臨的真正痛點(diǎn)去考慮，這樣既能保證平臺(tái)盈利又能使用戶(hù)得到高質(zhì)量的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多贏(yíng)的局面。 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，隨著公路物流的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)憑借智能化的高效運(yùn)營(yíng)模式，快速打通了供應(yīng)鏈上下游物資流通。近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的重要方向。 ??

根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月末，全國(guó)共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬(wàn)輛，整合駕駛員496.9萬(wàn)人。第三季度，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單2275萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)37.2%。 ??

對(duì)此，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)布局貨運(yùn)平臺(tái)無(wú)疑有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，車(chē)企充分掌握細(xì)分場(chǎng)景數(shù)據(jù)和大量的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及全國(guó)性的維修網(wǎng)絡(luò)及資源整合能力，并且每個(gè)品牌都有龐大的用戶(hù)群體。此外，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，不少整車(chē)企業(yè)擁有雄厚的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品儲(chǔ)備，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，搭建貨運(yùn)平臺(tái)是一件水到渠成的事。 

??“如今，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)卷逐漸加劇，競(jìng)爭(zhēng)也不再是平臺(tái)與平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)與生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)企要想吸引并且留住大量的用戶(hù)，就需要從貨車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶(hù)所面臨的真正痛點(diǎn)去考慮，而布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，既能保證企業(yè)盈利又能使用戶(hù)得到高質(zhì)量的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)多贏(yíng)?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專(zhuān)家孔震說(shuō)道。 

??“汽車(chē)制造商作為車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)的主體，從車(chē)輛生產(chǎn)源頭著手，打造綜合服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)而向汽車(chē)后市場(chǎng)延伸，已成為大勢(shì)所趨。圍繞貨車(chē)客戶(hù)價(jià)值和需求，不斷延伸服務(wù)功能，構(gòu)建完善的后市場(chǎng)商業(yè)生態(tài)，是今后車(chē)企的布局重點(diǎn)，也是車(chē)企尋找新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。未來(lái)，車(chē)企定將逐步從銷(xiāo)售端向服務(wù)端甚至是車(chē)貨匹配領(lǐng)域轉(zhuǎn)型?！敝貞c重卡匯科技有限公司副總經(jīng)理成剛表示。 ??

不可否認(rèn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，在整合社會(huì)零散運(yùn)力、推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)集約化發(fā)展以及降本增效等方面具有顯著作用，也為公路運(yùn)輸行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了極大助力。 ??但與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所衍生的問(wèn)題也不斷出現(xiàn)。近年來(lái)，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、返程低價(jià)、亂收費(fèi)、高抽成、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題接連發(fā)生，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已然成為運(yùn)輸行業(yè)矛盾爆發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”，不僅擾亂了市場(chǎng)環(huán)境，還影響了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。 ??

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為運(yùn)輸行業(yè)的新業(yè)態(tài)，以其智能化的高效運(yùn)營(yíng)模式，快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通，為貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了新活力。不過(guò)，隨著貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量的不斷增加，很多漏洞和問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)?！敝衅麄髅娇偩庉嫛⒅衅ㄜ?chē)兄弟俱樂(lè)部創(chuàng)始人楊金國(guó)告訴記者，為擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，很多平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼的方式吸引貨源，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)被大幅壓低。與此同時(shí)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，回程貨肆意壓價(jià)的現(xiàn)象頻現(xiàn)，更是間接造成了貨運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。 ??

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，近72%的散戶(hù)中，超過(guò)一半的貨車(chē)司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尋找貨源，78.8%的司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)存在壓低運(yùn)價(jià)的行為，信息與實(shí)際描述不符、虛假貨源消息、與平臺(tái)協(xié)商困難等成為司機(jī)集中反映的問(wèn)題。 ??2022年以來(lái)，為有序規(guī)范貨運(yùn)新業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)行為，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議已先后5次對(duì)包括貨拉拉、滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行約談。 ??

但目前來(lái)看，約談并沒(méi)有成功挽回網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的口碑，也沒(méi)有妥善解決問(wèn)題，平臺(tái)與司機(jī)之間的糾紛仍是貨運(yùn)行業(yè)久治不愈的沉疴。如今，隨著以三一集團(tuán)為代表的整車(chē)企業(yè)相繼入局，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)看到了頑疾破解的希望。那么，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，到底能否打破市場(chǎng)壟斷、肅清行業(yè)亂象? ??對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)端培訓(xùn)等方面仍處在摸索階段。因此，需要有關(guān)部門(mén)介入監(jiān)管，更需要整車(chē)企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，逐步改變行業(yè)運(yùn)作機(jī)制和盈利模式，以此來(lái)解決行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題。 ??

“長(zhǎng)期來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)突圍，需回歸服務(wù)本質(zhì)，提升資源整合能力，在關(guān)注企業(yè)利益的同時(shí)，平臺(tái)也不能忽視司機(jī)端的訴求。通過(guò)與司機(jī)的交流互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)一線(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，匯集成準(zhǔn)確、清晰的樣本，解決貨運(yùn)行業(yè)各場(chǎng)景的痛點(diǎn)?！敝袃?chǔ)智運(yùn)科技股份有限公司董事長(zhǎng)戴慶富表示，目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的盈利模式較為單一，今后，隨著整車(chē)企業(yè)的相繼入局，持續(xù)的流量擴(kuò)張策略愈發(fā)難以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，倒逼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)著眼于服務(wù)和盈利模式的調(diào)整和挖掘，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是十分積極的改變。